Description Tissu fibre de verre Seabase renforcé par Hexcel PREMIUM 471 x 206 gm/m² (6.07 oz/yd²) x 80 cm (31.5″). 0.15 mm d’épaisseur. Ce produit unique figure parmi les meilleurs tissus de fibres de verre.D’une grande transparence, solidité, avec un séchage et un éclat optimal, ce tissu Premium Seabase par Hexcel a été créé il y a 30 ans selon un Larésine renforcée de fibre de verre Bondo® est composée de la même résine de polyester très résistante utilisée pour construire la plupart des embarcations. Peut être utilisée seule ou avec du ruban, une toile ou un mat en fibre de verre pour réparer les bateaux, les motoneiges, les motomarines, les baignoires et les douches en HAUTEQUALITÉ: Un produit haut de gamme à un excellent rapport qualité prix, disponible dans plusieurs belles couleurs et de nombreuses taille DURABLE: Bien robuste et réutilisable, Rips Malta est facile à poser et à installer et est parfaite pour l’usage privé et commercial CERTIFIÉ: Produit avec résistance au feu B1 (Catégorie selon la norme EN Versez la solution de résine de fibre de verre sur les vers uniformément afin que vous couvrez les leurres de 1 pouce. Laisser au moins deux heures pour le moule définir ou suivez les instructions de temps séchage du fabricant résine fibre de verre. • Tournez la poêle à l'envers sur une surface plane pour libérer le moule de la casserole. Retirer le revêtement Résinede réparation, tissu fibre de verre : Vous garantir le bon achat, on y travaille tous les jours. Retrouvez chez Leroy Merlin notre sélection de 52 produits, au prix le plus juste, sur un large choix de marques et de références, disponibles en magasin ou livrés rapidement à votre domicile. Affiner. Sesouvenir de moi sur cet ordinateur. OUVERTURE . Réinitialiser le mot de passe / Créer un compte. Limoilou (pièces d'autos & Outils) 613, 1ère Avenue, Québec, QC, G1L 3J6 Charlesbourg (pièces d'autos) 9111, Henri-Bourassa, Québec, QC, G1G 4E5 (418) 525-4811 | 1 (800) 463-4811 . La langue . Français; Anglais; Menu Ils’agit d’une résine thermoplastique incolore et transparente, relativement inerte car stable dans le temps et face aux variations climatiques. Il est soluble et réversible par une large gamme de solvants polaires ou apolaires [5] , qui peuvent cependant s’avérer lourds et/ou toxiques – lui-même étant un dérivé pétrochimique. VDsKY. 25 novembre 2020 Piscine polyester Le revêtement en polyester stratifié, appelé aussi revêtement composite, présente de nombreux avantages pour étanchéifier votre piscine. Il est très résistant dans le temps. A l’usage il est simple à réparer, il s’entretient facilement, il n’a pas de contrainte de forme. Qu’est-ce que le revêtement en polyester stratifié ? La stratification s’apparente à la piscine coque. Mais dans le cas du revêtement, il vient recouvrir l’intérieur d’un bassin déjà existant pour l’étanchéifier et en assurer la revêtement stratifié ou composite, est un revêtement constitué de couches successives de mat de verre et de résine. Le mat de verre est un tissu de fibres de verre plus ou moins épais. Une fois terminé, le revêtement en polyester stratifié est d’une épaisseur de à 3mm C’est le plus épais des revêtements de piscine. La finition est assurée par le top coat ou gel coat ou gel coat de finition. Le top coat pour piscine protège le stratifié, assure un parfait lissage et en assure sa solidité. Le top coat vient parfaire la finition dans la couleur choisie. Les avantages du revêtement en polyester stratifié pour piscine Robuste, le revêtement polyester stratifié possède de nombreux atouts pour séduire les plus exigeants Il s’adapte à tous les types de bassin et tous types de supports béton, panneau métallique, ou panneau plastique, carrelage ou mosaïqueComme il est posé manuellement, in situ, il convient à toutes les formes de piscine, même les plus durée de vie est de va au-delà de 20 ans dans des conditions d’entretien normales. Possédant une très grande résistance mécanique, il ne craint ni les chocs, ni les facile à est idéal en rénovation sur les bassins Top coat peut être rénové sans que le revêtement polyester soit touché après ponçage un nouveau Top coat est s’entretient est compatible avec tous les types de traitement de l’ est agréable au escaliers ou la plage immergée peuvent être traités pour devenir antidérapantLe gel coat qui lui donne sa couleur finale existe dans de nombreux coloris différentes teintes de bleus et de gris, sable, ainsi que toutes les couleurs du nuancier RALLa rénovation nécessaire du top coat tous les 10 à 12 ans sera infiniment moins couteuse qu’un remplacement d’un liner. Les inconvénients du revêtement polyester stratifié pour piscine Il faut 3 à 4 de jours pour le mettre en œuvre tout en tenant compte des conditions météo et la mise en eau ne peut être faite qu’une quinzaine de jours après la fin de la est très sensible au pH trop basique ne pas dépasser et au teintes foncées des top coat vieillissent mal sous la ligne d’eau ce phénomène dû au traitement de l’eau est in évitable.En vieillissant, un phénomène d’osmose peut apparaitre provoquant l’apparition de cloques qui abîme le revêtement sans en altérer son étanchéitéUne réfection du gel coat est à prévoir tous les 10 à 12 ans. Comment se pose le revêtement en polyester stratifié pour piscine ? Poser un revêtement en polyester stratifié est un travail réservé aux professionnels. En effet, la résine polyester demande des dosages précis, les couches de fibres de verre doivent être d’une épaisseur homogène et il faut tenir compte des conditions atmosphériques lors de la pose. La pose manuelle d’un revêtement polyester stratifié prend plusieurs jours. Elle montre bien le caractère multicouche du revêtement. Préparation du support. Nettoyage et dépoussiérage des parois et du fond du des couches de fibres de verre. Les lés de mat de verre sont posés sur les parois et le fond et se chevauchent. La dernière couche peut être moins épaisse afin d’avoir une surface plus couche est saturée de résine liquide qui va durcir. Le temps de séchage entre chaque application dépend de la du top coat ou gel coat de finition. Il s’applique au rouleau ou à l’aide d’un appareil de mise en eau de la piscine se fera après une quinzaine de jours de séchage permettant l’élimination des solvants contenus dans la résine. Bon à savoir Aujourd’hui vous pouvez choisir un revêtement en polyester stratifié pour sa longévité et sa robustesse tout en optant pour une finition différente du gel coat mosaïques, émaux de Briare, pierre naturelle, etc. Publié par l'équipe sf composites. sur 18 Mai 2010, 1602pm Comment stratifier au contact - Mélange et ratio. Toute résine doit etre soigneusement mélangée avec la quantité prescrite du durcisseur ou catalyseur correspondant. Par exemple pour les résines polyester Ajouter 2% soit 20gr de catalyseur pour 1kg de résine. Un bon conseil faire des petits pots de mélange et bien remuer ! - Aspect. Les résines et les gels coat présentent , après ducrissement une surface poissante. Seul les top coat ou gel coat de finition ainsi que les vernis, durcissent au contact de l'air sans etre poissants en surface. On peut après durcissement retrouver une surface lisse en employant un peu de styrène parrafiné sur la dernière couche de résine. A tester ! . - Temps d'attente entre les couches Pour éviter aux produits de se géner mutuellement, et pour réaliser des liaisons plus homogènes, il est impératif de bien respecter les délais communiqués sur le pot ou sur les fiches techniques du produit. Je pense, au vernis, gel coat, ou primaire. Concernant la résine polyester, il n'y a dans la plus part des cas, aucun délai d'attente entre chaque couche. - Répartition des fibres Habituellement on stratifie jusqu'à 3 couches de mat ou tissus de verresur des surfaces horizontales et 2 couches sur des surfaces verticales et plafonds. Mais ce n'est qu'une indication, selon la volonté de renforcement, on peut aller bien plus loin ! - Bulles d'air. Les bulles d'air incluses aspect blanc, peuvent etre élimminées environ 3 minutes après la pose du renfort, à l'aide d'un rouleau ébuleur, ou par tamponnement à l'aide d'un pinceau rond. D'autres techniques favorisent la pression excercée sur le stratifié. Après ébullage, le stratifié ne devra plus présenter aucune partie blanchatre. - Température conseillée. Température minimum. Gel coat et couche de finition minimum 18°c Stratification minimum 16°c Vernis LT top-coat 18 à 25°c - Outillage Gel-coat pinceau spécial gel coat ou pistolet à gravité avec une buse de 2 à 2,5mm de diamètre. Possibilité de fluidifier le gel coat avec de l'acétone pas plus de 5% puis pistolet avec 4kg de pression à 60 cm du moule pour permettre à l'acétone de s'évaporer entretemps. Résine au contact Pinceau, rouleau peau de mouton, ou mohair, puis rouleau ébulleur. Finition et top coat Rouleau et pinceau gel coat. Pour plus d'informations, Rendez vous sur le site internet d' sf composites Cordialement, Pour être informé des derniers articles, inscrivez vous Dans les années 70, j’ai très tôt appris à faire des réparations à la fibre de verre. Dès l’adolescence je suis devenu un passionné de descentes de rivières et un amateur de pêche; il y a 30 ans, les seules petites embarcations disponibles n’étaient que des chaloupes ou des canots de fibre de verre. Une révolution pour ceux qui n’avaient connu que les verchères en bois ou les canots et chaloupes en aluminium. Un peu d’histoire Bien que la fibre de verre soit apparue dans les années 30, on commença à vraiment l’utiliser dans les produits de consommation de masse que dans les années 50 et 60. La corvette 1953 fut la première automobile à être entièrement fabriquée en fibre de verre. À ce moment tout ce qui était à la mode était fait en fibreglass ». Rappelez vous les motoneiges, les chaises futuristes, lampes, piscines, véhicules tout-terrain Terra Jet ou Argo, ailerons démesurés de Muscle Car », la légendaire De Lorean, les cabines de camionnettes, pédalos, voiliers, kayaks… Notre quotidien était dorénavant envahi par cette résine futuriste. Cette fibre était révolutionnaire, mais assez fragile. Sa légèreté, son bas prix et sa facilité à réparer ont permis aux canoteurs précurseurs de descendre les premières rivières éloignées, dans les années 60. Rappelez-vous le film culte Deliverance, Oscar du meilleur film en 1972, qui a officiellement lancé » le canot-camping. Burt Reynolds, Jon Voight et Ned Beatty descendaient des rapides de niveau expert » avec deux canots en bois et en aluminium. Je me souviens de ma première descente en canot en 1974. On faisait 4 heures de rapides et 2 heures de réparation de fibre de verre. Vous deviez être habile dans les bouillants rapides, mais aussi un artiste de la résine, de la fibre et du durcisseur. Les 10 étapes de la réparation de la fibre de verre Les produits utilisés pour réparer la fibre de verre sont nocifs et dangereux pour la peau et la santé. Il est primordial de toujours travailler dans un milieu ventilé, ou idéalement travailler dehors. Portez de vieux vêtements, des gants chirurgicaux, un masque respiratoire de protection anti-poussière et des lunettes fermées de protection. Les poussières de fibre de verre sont en fait des micro-particules de verre qui sont excessivement nocives pour vos poumons et vos yeux. Le matériel nécessaire Meuleuse ou papier sablé 1 litre de résine de polyester Une bouteille de 10 ml de durcisseur catalyseur De la toile de fibre de verre de qualité mat de verre Quelques spatules de plastique Quelques assiettes en aluminium ou petits contenants carrés jetables Quelques pinceaux ou rouleaux Plusieurs gants chirurgicaux Acétone pour nettoyer Une boîte de papier cellophane style Saran-Wrap 1. Évaluation des bris à réparer Évaluez tout d’abord les réparations à effectuer et faites le nettoyage de la zone du bris. Laver la plaie » pour enlever la saleté. Petit truc utiliser un nettoyeur à haute pression et bien laisser sécher. 2. Réparation à la meuleuse Sabler la zone à réparer à la meuleuse ou au papier sablé. N’hésitez pas à dépasser la zone pour vous assurer que votre résine collera bien à votre embarcation. Il est essentiel de porter un masque anti-poussières et des lunettes de protection complète. 3. Résine et durcisseur La résine en contenant de 1 litre, disponible en commerce 18 $ chez Canadian Tire, est toujours vendue avec une bouteille de durcisseur de 10 ml. Si vous utilisez la moitié du contenant de résine 500 ml, vous devez utiliser la moitié de la bouteille de durcisseur 5 ml et ainsi de suite. Mélanger une petite quantité à la fois, puisque la résine durcit assez rapidement, dépendant de la température. Pour ma part, je m’équipe toujours d’une bouteille de durcisseur supplémentaire 3 $ chez Canadian Tire étant donné qu’un accident est si vite arrivé. Ce petit tube est difficile à manipuler et a tendance à se renverser et à couler. La marque de résine Bondo est propriété de la multinationale 3M. 4. Bien se préparer Il s’agit de bien se préparer avant de mélanger le durcisseur et la résine. Découpez préalablement votre toile de fibre de verre et déposez-la à portée de main. Placer votre spatule, pinceau, résine et durcisseur sur une table à côté de l’embarcation. Dès que le mélange est fait, vous n’aurez pas le temps de chercher votre équipement. 5. Gants médicaux au latex La résine est probablement le matériau le plus difficile à nettoyer, surtout sur vos mains. Généralement on utilise de l’acétone, un solvant très toxique. Éviter d’en utiliser en portant des gants chirurgicaux jetables, faciles à trouver dans les grandes surfaces ou en pharmacie. N’hésitez pas à les remplacer aussitôt qu’ils deviennent collants et inutilisables. 6. La première couche de résine Il est important d’étendre une première couche de résine sur l’endroit à réparer. Plusieurs utilisent un pinceau ou un rouleau, mais je préfère la spatule de plastique. La spatule est moins propre », mais est moins coûteuse que les pinceaux ou rouleaux. On peut aussi réutiliser la même spatule presqu’indéfiniment. 7. Pose de la toile mat de fibre de verre La partie la plus délicate. En mesurant préalablement la grandeur de l’endroit à réparer, découpez la dimension exacte de toile de fibre de verre vendue en rouleau de 20 pieds [6 m] x 30 pouces [75 cm] pour 15 $ chez Canadian Tire. Il existe plusieurs types de toile de fibre. Vous pouvez aussi vous procurer une trousse préemballée de réparation au prix de 25 $. 8. Pose de la deuxième couche de résine Pour bien effectuer ce travail, vous devrez ici y aller de votre côté artistique. Concentrez-vous sur l’endroit à réparer, malgré que le produit dégouline de partout. Vous essuierez ou sablerez votre dégât à la fin. L’important est que la toile soit complètement imbibée de résine. L’étape suivante corrigera les anomalies de l’artiste. 9. Mon secret la pellicule de cellophane Pour éviter d’avoir à sabler le produit fini, je vous propose ce petit truc. Placer une feuille de pellicule de cellophane sur votre réparation terminée. Au lieu de sécher en quelques heures, le séchage se fera souvent en une douzaine d’heures et plus. Mais vous vous sauverez de la pénible tâche du sablage avant la peinture. Vous pourrez ensuite enlever les résidus de pellicule avec un nettoyeur à haute pression ou un simple grattoir à peinture. 10. La peinture du produit fini Si le dommage est important, surtout à un endroit susceptible de se briser de nouveau comme la coque avant, vous aurez sans doute à répéter le processus pour y appliquer une deuxième et même une troisième couche de fibre. N’oubliez pas de bien sabler entre les couches pour maximiser l’adhérence de votre résine. Après, vous n’aurez qu’à peinturer la blessure cicatrisée avec une peinture en aérosol vendue dans les grandes surfaces, à bas prix 3 à 4 $. Évitez de payer plus cher pour de la peinture pour la rouille ou l’automobile. De toute façon même si la couleur de votre peinture n’est pas exactement la même, aussitôt sur l’eau, plus rien n’y paraîtra. Autres alternatives Il existe sur le marché d’autres produits intégrants la résine et la fibre de verre comme le Tiger Hair d’Evercoat. Je trouve cette pâte plus difficile à manipuler que la méthode traditionnelle. Mais d’autres trouvent ce produit facile et rapide à utiliser en cas d’urgence. Mais les résultats obtenus avec cette pâte sont nettement moins beaux, et après le séchage il est difficile à sabler. Mais tout est question de goût. Vous pouvez aussi vous procurer des colorants de résine qui vous évitera d’avoir à repeindre votre embarcation. Le choix de couleurs est par contre relativement limité. La carrosserie peut être fabriquée en plastiques. Ces plastiques peuvent être d’origine organique ou minérale ; on les classe en 2 groupes principaux les thermoplastiques et les thermodurcissables. La réparation de la carrosserie dépend donc sa matière. SommaireRéparation à froidLes polyestersPrécautions à prendre lors de l’utilisation de polyesterLe mastic polyester mélangé à des poudres métalliquesLe mastic polyester à base de fibre de verreRéparation d’une carrosserie tôle avec une résine polyesterPréparation des surfacesL’application des mastics non polyesterPetites réparations des carrosseries en stratifiéÉrafluresPréparation du mélangeRéparation de la surface Réparation à froid Les polyesters Le polyester est un vernis artificiel qui se solidifie par polymérisation. Le durcissement obtenu sous l’action d’un catalyseur lui confère des propriétés mécaniques exceptionnelles. Après polymérisation et catalyse totales, un polyester armé à 45% de fibre de verre peut offrir une résistance à la traction variant de 2000 à 3000 kgf / cm². Précautions à prendre lors de l’utilisation de polyester Par mesure de sécurité, il est conseillé de se protéger les yeux et les voies respiratoires il faut bien aérer le lieu de travail. Prenez soin d’enlever la résine ou le durcisseur qui pourrait se trouver sur la peau, les vêtements et les sur les outils. Pour cela, utilisez d’abord du diluant et frottez ensuite avec du savon et rincez. Faute de quoi, un contact prolongé avec la peau peut causer une dermatose avec rougeurs et irritations. Il existe 2 grandes catégories de mastic polyester le mastic polyester mélangé à des poudres métalliques le mastic polyester à base de fibre de verre Le mastic polyester mélangé à des poudres métalliques C’est un mastic polyester qui permet de petites réparations et que l’on utilise couramment dans les ateliers de carrosserie. C’est une résine mélangée à des poudres métalliques. Ce produit est surtout commercialisé sous les marques Sintofer » et Cosmofer ». Il faut les utiliser en grande quantité, un peu à la façon d’un plâtrier. Ils ne sont pas faits pour reboucher des défauts très profonds ou de trop grande surface. Évitez de les faire subir des passages dans des cabines de peinture à haute température. Un décollement du produit serait à craindre. Mastic Sintofer Le mastic polyester à base de fibre de verre Celui-ci convient en revanche pour des réparations plus importantes. Son pouvoir de chargement est fait de la présence de la fibre de verre et est très satisfaisant, sa masse même épaisse offre une bonne robustesse. Réparation d’une carrosserie tôle avec une résine polyester N’utilisez jamais le produit de réparation sur des surfaces humides, chaudes ou froides. L’humidité ou les températures trop basses sont les 2 principaux ennemis du polyester. Il est primordial de nettoyer et dégraisser parfaitement la tôle. Appliquer du polyester sur de la rouille ou de la peinture craquelée conduirait à la formation rapide de cloques et de fissures. La rouille continuerait à progresser sur le métal et finirait par enlever toute adhérence du produit. Préparation des surfaces La meilleure méthode consiste à disquer la surface à réparer. On utilise le disque abrasif portant le numéro 16 ou 24, ce qui détermine la grosseur du grain des rayures profondes sur la tôle favorisent l’accrochage mécanique de la résine polyester. Si vous ne possédez pas de disqueuse, utilisez la toile émeri gros grain et frottez fort sur la tôle pour bien la marquer. L’application des mastics non polyester Lorsque les défauts de surface ne peuvent être masqués par l’apprêt, mais qu’ils sont insuffisants pour justifier l’utilisation d’un mastic non polyester, on utilise les mastics traditionnels. Il s’agit des mastics nitrocellulosiques des mastic glycérophtaliques à séchage air » Ce genre de mastic ne doit pas être considéré comme du plâtre il doit être appliqué en couches minces au couteau, en observant un temps de séchage suffisant entre chaque couche si l’opération doit se répéter. Le mastic nitrocellulosique est le plus employé du fait de sa facilité d’emploi et de sa rapidité de séchage. On l’utilise avec précaution sur les fonds glycérophtaliques séchant à l’air car des fissures peuvent apparaître à la limite de contact entre le mastic et la peinture. Dans ce cas, on laisse sécher et on ponce les frisures. Un exemple de mastic nitrocellulosique Les mastics glycérophtaliques air » sèchent très lentement plusieurs heures, leur utilisation est donc très limitée. Poncez ensuite les mastics et recouvrez-les d’une couche d’apprêt. Petites réparations des carrosseries en stratifié Éraflures Ces défauts n’intéressant que la surface de la pièce en stratifié poncez la zone endommagée en élargissant les sillons pour former un chanfrein très ouvert rebouchez ensuite avec du mastic polyester après durcissement, poncez puis repeignez Pour utiliser le mastic polyester, mélangez 3% de durcisseur à la quantité de mastic nécessaire à la retouche. Le mastic polyester se conserve environ 10 minutes, la pièce est manipulable environ 1 heure après l’application. Préparation du mélange comme pour la peinture, remuez le produit dans sa boîte en partant du fond une fois que le produit semble homogène, prenez la quantité nécessaire et transférez-la dans le couvercle de la boîte En effet, pour faciliter le travail, les fabricants fournissent généralement un petit bac de plastique pour la préparation du produit. Il faut ajouter à la résine polyester ainsi déposée dans le couvercle, un durcisseur qui se trouve dans un tube joint à l’emballage. Les proportions à respecter sont indiquées par le fabricant. Remuez l’ensemble en utilisant une spatule ou un couteau à mastic souple. Inutile de battre » le mélange, vous risqueriez d’emprisonner des bulles et des petits trous de la grosseur d’une tête d’épingles apparaîtraient après application. Nota si à la fin de la réparation, il vous reste du produit préparé, ne le transvasez pas dans sa boîte d’origine il durcirait le produit non préparé. De plus, ne le jetez jamais dans un corbeille à papier tant qu’il n’est pas dur. En effet, le produit dans son état pâteux dégage une chaleur qui peut enflammer du papier. Application du mastic Réparation de la surface enduisez la surface à réparer de produit préparé avec un couteau à mastic étalez le produit en fine couche sur la tôle nue ; cette opération peut être considérée comme une couche d’accrochage une couche épaisse aurait tendance à présenter des défectuosités reconstituez ensuite le profil de l’endroit endommagé en couches successives ; l’étalement du produit doit toujours être fait dans le même sens lorsque l’endroit réparé est conforme à l’ensemble de la pièce, laissez sécher et durcir le produit avant toute intervention de finition Vous possédez un en fibre de verre ? Tôt ou tard, vous finirez par avoir une réparation au gelcoat à faire. A cause d’une manœuvre ratée, d’un objet lourd tombé sur le pont ou la coque ou d’un trou percé au mauvais endroit. Vous pouvez généralement les réparer vous-même. Cela prend un peu de patience et surtout une procédure à suivre, mais faites-le bien et vous ne verrez plus cette imperfection. Une vilaine rayure, un petit éclat ou une légère fissure dans le gelcoat sont autant de sources de contrariété qui ne donnent pas seulement un aspect inesthétique à votre bateau mais peuvent également endommager le stratifié sous le gelcoat. L’humidité peut pénétrer librement à travers les petites fissures et cavités sur la paroi extérieure et altérer la résistance. Un kit gelcoat bateau vous sera très utile et vous permettra de réparer les dégâts rapidement et à faible gelcoat est une résine étanche qui s’applique entre18°C et 20°C s’il est appliqué avec une température inférieure il y a des risques de formation de bulles d’ classique du gelcoat bateauGelcoat osculati Utilisez un kit de réparation gel coat spatulable qui existe en incolore et peut être teinté dans différents coloris. Ces kits existent, également, prêts à l’emploi et sont disponibles en plusieurs en œuvre Masquez soigneusement autour de la zone de réparation de gelcoat avec une ruban adhésif de peintre fin comme le ruban bleu de 3M. Gardez une marge démasquée de 2 ou 3 mm autour de la ponçage de la surface endommagée, à l’aide de la spatule, étalez la quantité de gelcoat bateau nécessaire à la réparation sur la partie avec la spatule jusqu’à l’obtention d’une surface plane en venant mourir sur les séchage poncez la zone réparée avec précaution en commençant avec du papier abrasif de grain 180 et affinez jusqu’au grain importante du gelcoat bateauMise en œuvreCire Boat waxRebouchez l’impact avec la pâte polyester armée .Après ponçage, appliquez du mastic de finition au-dessus ou au-dessous de la ligne de un nouveau ponçage de ce mastic, appliquez au pinceau le gel coat de est conseillé de protéger la surface avec la cire de protection BOAT WAX afin de prolonger dans le temps le résultat obtenu.

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