Essaidu Super Soco TS Street Hunter : le style avant tout. 6 /10. Essai du Silence S01 Plus : les scooters électriques 125 cc tiennent leur prince. 9 /10. Votre newsletter personnalisée. C'est AccueilMOTO ÉLECTRIQUE Super Soco SUPER SOCO TS STREET HUNTER Super Soco TSX Rouge 3390,00 € Retour aux produits TC Max FC Roues à rayons Moteur central à courroie 125 cc 180 Nm 100 km/h 3 modes : Eco / Normal / Sport. MOTO ÉLECTRIQUE, Super Soco. 5100,00 € En solde. Lire la suite. Aperçu rapide. Comparer. Ajouter à la liste de supersoco street hunter - это усовершенствованный электробайк, покоритель дорог - бесшумный, шустрый Ona pris en main la nouvelle moto 100 % électrique Street Hunter de la gamme TS Super Soco. Des premières impressions mitigées, notamment à cause d'une autonomie vraiment très faible. La SUPERSOCO TS STREET HUNTER : AUTONOMIE Annoncée à 100 km pour une batterie avec un pilote de 55 kg et à 25 km/h (mode Eco), l'autonomie réelle en mode 3, plus cohérent avec les besoins de l'usage LaMoto 125cc Super SOCO TS StreetHunder, sera dévoilé dans le courant de la fin d'année 2021. La vitesse maximum annoncée par la marque est de 45Km/h afin de pouvoir garantir une autonomie en adéquation avec la demande client. L' autonomie est estimée entre 60 à 100 kms permettant une utilisation urbaine et péri-urbaine. SUPERSOCO es uno de los REFERENTES en lo que se refiere a MOVILIDAD ELÉCTRICA. Con un recorrido extraordinario y numerosos usuarios satisfechos con sus prod IQTOPe. Descripción Datos Noticias Rivales Cilindrada EléctricaPotencia 3 cvPeso 104 kgCarnet 125ccPara conducir este modelo se necesita licencia de moto A1 o superior, o carnet B de coche con al menos 3 años de experiencia 1 2 3 4 5 3 votos 5 estrellas 67% 4 estrellas 33% 3 estrellas 0% 2 estrellas 0% 1 estrellas 0% INFORMACIÓN CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS RIVALES La Super-Soco TS Street Hunter es una naked eléctrica que brilla por su ligereza y por el uso de componentes de calidad, empezando por su motor fabricado por Bosch que ofrece una potencia de 2500 W -algo más de 3,5 CV- y una autonomía de unos 200 km, en el mejor escenario. Está homologado como si de una moto de 125 se tratase, por lo que puede conducirse con el carnet de coche o con el B1 de moto. Su velocidad máxima es de 75 km/h, por lo que su uso prácticamente será inminentemente de sus puntos fuertes es su batería de litio, con garantía de 30 meses sin límites de cargas, que apenas necesita 3,5 horas para su carga es habitual en las naked de Super Soco, la TS Street Hunter cuenta con unas líneas moderas y atractivas, muy deportivas, en donde el faro delantero toma fuerte protagonismo. Dispone de iluminación completa por LED, con luces diurnas DRL incorporadas, y también se utilizan LED en las frenada se confía a un disco por rueda, con sistema combinado CBS como único elemento de seguridad. En las suspensiones destaca la horquilla invertida delantera y el monoamortiguador trasero, el cual es Super Soco TS Street Hunter 2021-2022Selecciona con qué otra moto quieres compararla Ficha técnicaDatos comerciales Super Soco TS Street Hunter 2021-2022Motor y transmisiónRefrigeraciónAire forzado Potencia máxima declarada3 CV a 1 rpmPar máximo declarado150 Nm a 1 rpmTransmisión secundariaCorrea Résumé Fiche technique Actualités Produits similaires Accueil Produits Segway Scooter Electrique Segway eScooter E125S Scooter Electrique • 2022 - /10 Note de la rédaction - /10 Note de la rédaction Le scooter électrique Segway eScooter E125S se dote d'un moteur QS Motor par Segway de 350 W le propulsant à 25 km/h et avec un couple maximal de 120 Nm. Son autonomie maximale est de 140 km grâce à ses 2 batteries amovibles. Il dispose de fonctionnalités intelligentes, notamment le verrouillage et déverrouillage du scooter via la connexion Bluetooth du smartphone ou l'antivol intégré avec le GPS pour envoyer une notification au smartphone de l'utilisateur en cas d'action inhabituelle avec le scooter. Une version 1000 W existe aussi le propulsant à 45 km/h et l'autonomie maximale est de 81 km. Fiche techniqueSegway eScooter E125S Puissance du moteur 350 kW Autonomie indiquée 140 km Les caractéristiquesSegway eScooter E125S Écran Conduite Batterie Nombre d'emplacements de batteries Technologie de la batterie Temps de recharge annoncé Connectivité Poids et dimensions Divers Produits similairesSegway eScooter E125S Quitte à vous équiper d’un deux roues électrique équivalent à un 50 cm3 thermique, autant opter pour un modèle qui offre un minimum de caractère. La TS Street Hunter essayée ici n’en manque pas, mais est-ce suffisant pour en faire une bonne monture au quotidien ? La réponse est dans notre test. Nous publiions récemment sur Clubic notre essai de la Motron Vizion, une moto électrique équivalente 50 cm3 dont le look de roadster et le comportement routier nous avaient convaincus. Désormais, c’est à l’une de ses concurrentes directes que nous nous intéressons la TS Street Hunter de Super Soco. Un modèle esthétiquement très proche, qui joue des mêmes atouts charmes pour convaincre une cible d’utilisateurs évoluant surtout en ville. Elle est néanmoins plus chère que sa rivale, puisqu'il faudra compter 3 790 € hors bonus pour l'acquérir. En route ! 8 Super Soco TS Street Hunter Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Une bouille de roadster très réussie Si vous n’êtes pas inspiré par le look des petits scooters électriques équivalent aux 50 cm3 thermiques, celui de cette TS Street Hunter pourrait bien être une alternative de premier ordre. En tout cas, nous la trouvons séduisante - et à en juger par les réactions des personnes que nous avons croisé et de ceux à qui nous avons présenté » ce deux roues, les avis sont unanimes la TS Street Hunter a de la gueule. Celle-ci mesure hors tout », comme on dit 2,04 m de long, 78 cm de large et 1,10 m de haut. Comprenez donc qu’elle est à la fois suffisamment compacte pour se faufiler lors de vos trajets urbains, mais suffisamment grande » aussi pour ne pas donner l’impression aux utilisateurs de moins d’un mètre quatre-vingt d’être totalement ridicules au guidon de ce 50 cc. D'ailleurs, nous vous laisserons seuls juges de savoir si oui ou non cette TS Street Hunter vous convient, tant sur le look que sur le form-factor et la puissance nous allons y venir, mais sachez en tout cas que votre serviteur de 1,75 m s’y est senti très à l’aise. Et avec une hauteur de selle à 97 cm, les arrêts sont stables et rassurants, avec des pieds bien posés à plat. De quoi supporter très aisément la centaine de kilos de la TS Street Hunter dans sa version de base, comptez 12 kg de plus avec la seconde batterie. Une bonne nouvelle pour les utilisateurs de plus petite taille ou plus frêles », comme les ados et jeunes adultes. Attention vous l’aurez sans doute compris, si vous optez pour la configuration à deux batteries, vous perdez toute forme de compartiment de rangement. De toute façon, l’espace occupé par une batterie ne permet de loger qu’un petit sac, mais certainement pas un casque. A noter également que la batterie supplémentaire n'est vraiment pas donnée puisqu'elle est proposée à 1 571 € ! Et tout 50 cm3 qu’elle est, cette moto doit aussi son capital sympathie pour ne pas dire sex appeal au fait que les finitions sont à la hauteur de son look. Les carénages sont élégants, bien dessinés et bien assemblés. Nous apprécions particulièrement la partie haute du carénage qu'on pourrait associer à celui du réservoir ». Celui-ci est bien creusé, ce qui permet de caler fermement les cuisses, gagner en confort et contribuer même à la maniabilité de la moto. La tête de fourche est dépourvue de bulle ou saute-vent, mais sur un engin bridé à 45 km/h, c’est totalement dispensable. Toujours selon nos critères, le bloc optique intégralement à LED est séduisant, avec un style quelque peu racé apporté par la forme du phare lui-même ainsi que le dessin de la signature lumineuse des feux de jour. Les rétroviseurs profitent eux aussi de petites attentions, à l’image des caches en caoutchouc qui masquent la visserie et habillent le tout au profit d’une finition plus soignée. A vrai dire, tout apparaît comme réussi, y compris pour le bloc phare arrière, à LED lui aussi, comme les clignotants avant et arrière qui sont par ailleurs très esthétiques. Ils sont par ailleurs positionnés assez haut ce qui contribue à une bonne visibilité des autres utiisateurs de la route. Et si la ressource du moteur 2 500 W pourrait venir à manquer dans une telle situation, sachez que si le poids des deux personnes à bord n’excède pas les 150 kg max de charge supportée, votre passager arrière trouvera de belles poignées pour se tenir s’il le souhaite, et des repose-pieds à bonne hauteur pour rendre la virée confortable. D’ailleurs, côté confort, la selle est plutôt accueillante sans plus, mais elle a le gros avantage d’être bien dessinée. Assez large et avec un léger relief bienvenu… même s’il est vrai qu’au guidon de la Street Hunter, on ne se sentira pas poussé vers l’arrière. Au guidon de la Super Soco TS Street Hunter Une fois au guidon de la Street Hunter, on retrouve rapidement les forces et faiblesses qui caractérisent ces petits roadsters et plus spécifiquement aussi les engins de chez Super Soco. Sur le premier point, la position du roadster fait de suite son petit effet. On en oublierait presque que l’on vient d’enfourcher un équivalent 50 cm3. La position en hauteur comme la largeur du guidon conviennent très bien à notre mètre 95. Le confort est bon et on ne sent pas trop vers l’avant, en appui sur les poignets. C’est très agréable et on pourrait rouler ainsi pendant des dizaines de ce sont bien les performances et l’autonomie de cette petite moto qui recadrent les usages et tempèrent un peu aussi notre enthousiasme. Ce qui nous mène à notre second point cette TS Street Hunter est une Super Soco dans l’ADN, avec cette accélération toujours très tempérée, voire un peu molle. Certes, il s’agit d’un 50 cm3 - mais chez Super Soco, même les équivalents 125 cm3 ne livrent pas ce petit coup de pied dans le bas du dos qu’on trouve sur certains modèles électriques. Dès lors, l’accélération livrée par ce moteur de 2500 W est douce, mais constante jusqu’à 45 km/h environ, vitesse maximale de la machine. Et si les modes 1 et 2 permettent de brider encore un peu la machine pour étendre l’autonomie, on ne vous cache pas que nous ne les avons pas beaucoup pour évoluer en ville, dans les rues limitées à 30 km/h, ceux-ci peuvent s’avérer suffisants sur le papier, mais mieux vaut en avoir toujours un peu plus sous la poignée. Surtout qu’il faut préciser que sous notre poids qui avoisine les 85 kg, la TS Street Hunter affiche aussi ses limites lorsque ça grimpe. Nous avons pu le constater à plusieurs reprises lors de nos tests, et cela que deux batteries de notre modèle d’essai soient totalement chargées ou non. D’ailleurs, la bonne nouvelle, c’est que le module Lithium-Ion 60V - 32 Ah 1,92 kWh, rappelons-le suffit à tenir les modestes performances de la moto quasi intactes sur toute leur autonomie. Ce n’est qu’aux alentours des 20% que nous avons noté que les performances se dégradent plus significativement. Il faudra faire avec, comme avec cette autonomie que nous estimons à une quarantaine de kilomètres par batterie, essentiellement en mode 3 mais aussi en jouant de l’éco conduite. En effet, plus vous apprendrez à dompter l’engin est exploiter son mode roue libre à la décélération et plus vous en tirerez la meilleure autonomie. Malheureusement, cela n’est pas toujours possible. Nos expériences, qui ont consisté à adopter une conduite coulée et détendue, tendent à montrer que les autres utilisateurs de la route ne sont pas toujours disposés à se prêter à l’exercice. On peut aussi regretter l’absence de freinage régénératif sur ce type d’engin. Venons-en à la tenue de route et au freinage. Ils sont tous les deux satisfaisants, même si pour le premier point, il faudra garder en tête que la monte de pneus de marque Cordiale 120/70-17 à l’arrière et 100/80-17 à l’avant impose de ne pas leur accorder trop de confiance… a fortiori lorsqu’ils sont totalement neufs comme sur notre modèle d’essai. Ce qui nous mène à notre second point la qualité du freinage. Pas d’ABS ici sur ce modèle, mais un système de freinage couplé qui s’est révélé assez efficace lors de nos tests. A plusieurs reprises nous avons attrapé » les freins pour simuler un freinage d’urgence à la vitesse maximale de 45 km/h. Le résultat est bon, avec des distances de freinages tout à fait correctes. Certes, de petits blocages surviennent à la roue arrière, mais le comportement reste très sain. La moto reste bien en ligne, le dérapage est très contenu et très maîtrisable aussi, en tout cas sur un revêtement sec !A noter aussi que ce freinage de la TS Street Hunter se révèle un peu spongieux sous les doigts à la pression des leviers. De fait, si les premiers millimètres semblent peu efficaces, il se passe tout de même quelque chose et, surtout, cela permettra aux utilisateurs ayant moins de poigne de se sentir à l’aise et en confiance avec ce freinage assez simple très progressifs avant d’être mordant. Sur les plus longs trajets, le confort de la selle est un allié précieux pour compenser l’amortissement arrière un peu ferme. A cela s’ajoute la présence du moteur dans la roue arrière qui n’aide en rien cette Street Hunter à filtrer les défauts de la secousses sont bien là, mais seulement sur le train arrière, car à l’avant la fourche télescopique filtre très bien les défauts du revêtement. Un atout pour le confort et la tenue de route. Enfin, nous pouvons confirmer que Super Soco a progressé aussi sur la qualité de ses phares. Si la TC Max est un peu limitée sur le sujet, l’optique de la Street Hunter fait un peu mieux, tant sur les feux de croisement que sur le mode plein phare. A noter d’ailleurs qu’il n’y a pas de gâchette pour les appels de phare il faut basculer un bouton d’avant en arrière. En mode plein phare, le bloc LED renforce la visibilité vers l’avant avec un faisceau plutôt puissant, ainsi que sur les côtés avec deux éclairages un peu plus diffus, mais qui amélioreront légèrement la visibilité sur les côtés. Quant à votre visibilité, celle-ci devrait être impeccable aussi. Mentionnons rapidement les catadioptres situés sur les blancs, mais aussi le bloc optique arrière. Non seulement celui-ci est joliment dessiné, mais les feux de stop sont vraiment très bien visibles. Rien à signaler quant aux clignotants à LED qui, s’ils ne profitent pas d’une commande à retour automatique en position centrale, sont couplés à une commande de feux de détresse. Toujours pratique pour être sûr d’être bien identifié sur la route lorsque vous vous faufilez au milieu d’une circulation dense. Autonomie, recharge les trucs qu’on aime… et qu’on n’aime pas Nous avons déjà évoqué plus haut l’autonomie de cette TS Street Hunter. Nous estimons à environ 40/45 km par batterie, mais en y allant sans réelle retenue et en mode 3. Dès lors, l’autonomie de 55 km avec un seul accu promise par le constructeur ne semble pas inaccessible, a fortiori avec un utilisateur d’environ 70/75 kg. Ensuite, il faudra patienter environ 3h30 pour refaire le plein via le chargeur 60V-10A. Il s’agit par ailleurs d’un gros chargeur qui, bonne nouvelle, trouve sa place dans son compartiment de rangement. Vous pourrez ainsi l’avoir toujours avec vous, mais attention il n’est absolument pas sécurisé. Comprenez que la prise de charge est accessible à tous et que bloc de charge est relié au secteur par des câbles amovibles. Et comme Super Soco n’a pas prévu le moindre système de passage de câble permettant de laisser le chargeur dans son compartiment on aurait en effet pu craindre un phénomène de chauffe, mais de n’en sortir que le câble secteur et le connecteur de charge, vous serez un peu on sait que ce choix est regrettable au quotidien - car si les bornes de recharge publiques sont de plus en plus nombreuses dans les villes, il vous faudra rester à côté de votre moto pendant que celle-ci charge pour être sûr que personne ne vous vole le chargeur. Un défaut qui tient à pas grand-chose ! Enfin, deux dernières choses qu’on connaît bien chez le constructeur, mais qui mérite d’être signalées. La première concerne le démarrage sans clé, toujours aussi pratique et rapide. La seconde porte sur l’alarme, qui se déclenche sitôt qu’un petit impact un peu franc ou qu’un mouvement de la moto est détecté. Celle-ci n’est pas très puissante, mais elle est aussi couplée à un blocage du moteur qui empêchera le voleur de faire rouler la moto. Vous pourrez en plus bloquer la direction par une manoeuvre de la clé dans la serrure prévue à cet effet au niveau de la colonne de direction. Trois sécurités très simples à mettre en œuvre, et appréciables ! 8 Avec une autonomie annoncée de 55 km mais que nous estimons plutôt à 45 km, la Super Soco TS Stree Hunter est plutôt une moto urbaine. Il faudra composer avec l'ADN de Super Soco, à savoir des accélérations plutôt molles. Heureusement, la linéarité du moteur est plutôt intéressante. Pour tout le reste, cette TS Street Hunter a tout ce qu’il faut pour se faire apprécier. La tenue de route se bonifie avec le rodage des pneus, le freinage est bien dimensionné et le look est très réussi. Le chargeur secteur est puissant et permet de faire le plein d’une batterie en 3h30. Si la fourche filtre très bien les défauts à l’avant, la suspension arrière encaisse un peu moins bien et il faut accepter quelques secousses. La Super Soco TS Street Hunter est une petite moto électrique réussie, qui atteste que la marque progresse. Reste que le prix de 3 790 € hors bonus pourra en refroidir quelques-uns. Mais une fois les différents frais mis bout à bout entretien, usures des pièces, prix de l’essence…, le passage à l’électrique peut se justifier en fonction de vos usages. Les plus Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les moins Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Rapport prix/prestation 8 Confort 8 Performances 7 Autonomie 8 Les plus Les moins Détails Le style affirmé La qualité de l'équipement Le confort et la maniabilité Le compteur numérique bien lisible Les accélérations un peu molles L'amortissement ferme Le prix de la batterie optionnelle Rapport prix/prestation 8 Confort 8 Performances 7 Autonomie 8 Voici le test de la Super Soco TS Street Hunter, un équivalent 50 cm3 qui a pourtant le look d’une moto. Quels sont ses points forts et ses points faibles ? Notre essai est là pour y répondre. Le jeune constructeur chinois Super Soco, créé en 2016, s’est fait une jolie réputation avec ses petites motos 100 % électriques. Il diversifie sa gamme avec plusieurs modèles, dont ce TS Street Hunter qui reprend les codes des roadsters, voire des streefighters avec son style agressif, comme une moto sportive sans carénage. Mais attention aux apparences trompeuses. Vous pouvez oublier tout de suite l’idée de faire des burnouts et wheelings qui vont avec l’imaginaire de ce type de motos il s’agit d’un équivalent 50 cm3 sans permis, bien trop sage et accessible à tous. Fiche technique Modèle Super Soco TS Street Hunter Cylindrée Équivalent 50 Puissance du moteur kW Couple maximal 180 Nm Nombre d'assistances 3 Technologie de la batterie Li-Ion Autonomie indiquée 55 km Temps de recharge annoncé 210 minutes Batterie amovible Oui Nombre d'emplacements de batteries 1 Poids de la batterie 12 kg Bluetooth Inconnu GPS Inconnu Écran Electronique Oui Poids 102 kilogrammes Dimensions 108,5 x 78 x 203,8 cm Permis AM Antivol intégré Oui Prix 4 190 € Fiche produit Cet essai a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque. Design En découvrant le TS Street Hunter, difficile de ne pas être étonné de la présence de l’engin, avec son style très contemporain, soigné et agressif, qui lui donne des allures de vraie » moto, avec un design complètement différencié des autres modèles de la marque que l’on commence à connaître dans les rues des grandes villes. Comme le TC de Super Soco qui, d’un coup, prend comme un coup de vieux en comparaison à ce modèle au style plus contemporain. Le TS Street Hunter reste compact, mais pas mini il est flatteur et donne une belle impression de sérieux avec sa fourche inversée, ses roues de 17 pouces et ses deux freins à disque. Le design est soigné et au premier abord, on pourrait bien le croire sorti du catalogue d’un constructeur établi. La longueur s’établit à 2,024 m, pour une largeur réduite et un encombrement facile pour se garer entre deux machines dans un emplacement de parking deux-roues serré. Seul défaut, en l’absence de béquille centrale, il faudra faire avec l’inclinaison de la machine sur la béquille latérale qui du coup vient annuler l’avantage de sa largeur limitée… Dommage. Côté poids, avec 102 kilos sur la balance, il reste raisonnable et bien équilibré et donc, pas du tout impressionnant pour un néophyte. La hauteur d’assise est très accessible même pour de petits gabarits. Bien calé sur la selle à l’arrondi confortable et derrière le faux réservoir, la position de conduite est très naturelle, très typée moto et toutes les commandes tombent sous la main. Il ne manque aux motards habitués aux modèles thermiques que la pédale de frein et le sélecteur pour retrouver leurs sensations habituelles. Du moins à l’arrêt ! Devant le pilote, l’écran LCD classique noir et blanc est lisible, un peu old school mais au moins, efficace, tandis que trop souvent on se plaint d’écrans illisibles au soleil. Il affiche la vitesse et le kilométrage bien évidemment, mais aussi un ampèremètre, le pourcentage de charge et l’autonomie en km un cumul rare et pourtant, précieux, la température extérieure et l’heure, ainsi que le mode de conduite engagé. Les commodos trop basiques déçoivent en revanche, plus sortis de l’univers de cyclomoteurs que des motos, d’un autre temps à vrai dire. À noter, le démarrage se fait via la télécommande, qui permet aussi de désactiver l’alarme si elle se déclenche. Pour le blocage de la colonne de direction, il faudra passer par une bonne vieille serrure de Neiman sur le cadre, dans un mélange de modernité et de classicisme un peu bizarre. Les concepteurs ont un peu manqué de cohérence ici ou de budget. La selle moelleuse se montre même accueillante pour un passager, alors que l’espace qui lui est dévolu n’est toutefois pas bien grand. Dans le faux réservoir se trouve un espace suffisant pour ranger un petit sac, un antivol ou une combinaison de pluie par exemple, voire le chargeur livré avec la machine. Mais il se révèle bien rare de devoir transporter ce dernier, qui devrait rester bien sagement à la maison ou dans le box où la moto viendra se recharger. Souvent. Conduite Autant le look de cet engin joue les méchants, autant ses performances sont inversement proportionnelles aux promesses qu’il donne lorsqu’il est arrêté au feu. En clair, lorsqu’il passe au vert, on ouvre la poignée des gaz » en grand et puis… rien, ou plutôt si, une accélération douce et progressive, mais franchement molle et décevante même par rapport à de nombreux autres équivalents 50cc, y compris les Cityscoot par exemple. Autant dire que le Street Hunter n’ira pas chasser grand monde au concours du feu vert départ arrêté. Nous parlons ici d’une conduite avec le mode de conduite le plus puissant, mais les accélérations ne sont pas trop impactées heureusement avec les autres modes plus économiques, qui se concentrent surtout à brider la vitesse de pointe. Le moteur Bosch brushless de 2 500 watts et 180 Nm dans le moyeu de la roue arrière fait son œuvre dans un silence complet, et heureusement, une fois l’engin lancé à sa vitesse maximale de 45 km/h, il maintient son rythme sans trop faiblir, même avec un passager, du moins tant que la batterie est à un bon niveau de charge. La puissance baisse au fur et à mesure que l’accumulateur se vide, dans une logique de préservation de l’autonomie qui devient franchement frustrante, alors qu’on ne part déjà pas de bien haut. À noter, une version équivalent 125, mais bridée à 80 km/h est également au programme. Nous n’avons pas pu la prendre en main pour en faire la comparaison. Ces performances décevantes sont d’autant plus dommage que les sensations de la partie cycle sont bonnes on fait bien corps avec la machine et le freinage couplé rassure, même en l’absence d’ABS, du moins sur le sec. Nous n’avons pas eu l’occasion de tester l’adhérence des pneus sur sol mouillé. La maniabilité est excellente dans un trafic dense et la douceur du moteur fait là œuvre de complicité. Côté confort, on est d’abord surpris par la fermeté des suspensions à basse vitesse. Une fois au-delà des 30 km/h, le bilan s’améliore heureusement et finalement, cet engin reste assez clément pour le dos de son pilote. Autonomie et recharge Avec 55 km promis, l’autonomie de la batterie amovible du Street Hunter n’a rien de faramineuse. En ville, il semble possible de les atteindre sans trop de soucis, mais cela semble juste au vu de la vocation de la moto, capable de faire bonne figure sur routes de campagne une fois lancée. On peut une fois de plus se poser la question de la validité du concept de moto électrique en équivalent 50cc. La recharge de la batterie amovible de 12 kilos 1,92 kWh se fait en 3,5 heures sur une prise secteur, ce qui est classique dans le genre. Une seconde batterie peut être commandée pour doubler l’autonomie, mais attention au surcoût conséquent. On en parle justement juste après. Prix et disponibilité Avec un tarif gourmand de 3 790 euros hors aides et bonus, la petite moto sans permis se fait payer au prix fort. Il faudra ajouter encore au bas mot 1 000 euros pour doubler son autonomie avec une deuxième batterie, de quoi atteindre des sommets pour ce type d’engins. Dommage, car il pourrait s’agir d’un bon outil d’accès à la moto pour de jeunes conducteurs, pour lesquels ce tarif sera prohibitif dans la plupart des cas. actualités La marque belge Neco enrichit sa gamme avec l’arrivée de la NC-01. Avec son look moderne, un gabarit proche des grosses cylindrées et son prix bien placé, cette néo roadster » est accessible aux plus jeunes, aux débutants… et aux plus expérimentés ! Pour cette rentrée, Neco propose la NC-N01 animée par un moteur de dernière génération monocylindre 4-temps à refroidissement liquide et doté d’une culasse à 4 soupapes et double arbre à cames en tête. L’injection électronique permet d’en exploiter la puissance tout en maintenant la consommation de carburant au plus bas. Il développe une puissance de 15 chevaux 11 kW à 9500 tr/min et la vitesse maximale est annoncée à 100 km/h. La NC-01 repose sur des jantes de 17 pouces, un cadre treillis tubulaire et un bras oscillant en aluminium. Le mono-amortisseur hydraulique et la fourche inversée assurent le confort du pilote. Côté équipement nous trouvons un réservoir d’essence de 17 litres, une selle bi-place, un éclairage full LED ainsi qu’un système de freinage combiné CBS pas d’ABS. La NC-N01 est disponible en noir mate et en gris acier au tarif de 3499 € Garantie 2 ans pièces.

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